Kas vesiniku ja hapniku dekarboniseerimismasin on süsiniku lademete eemaldamisel usaldusväärne?

Kas vesiniku ja hapniku dekarboniseerimismasin on süsiniku lademete eemaldamisel usaldusväärne?
Kõigepealt peame mõistma vesiniku ja hapniku dekarburaatori põhimõtet. Vesiniku ja hapniku dekarburisaator ekstraheerib elektrolüüsi teel veest vesiniku ja hapniku aatomeid, moodustades vesiniku ja hapniku segavoolu, mis suunatakse mootori sisselaskekollektori kaudu mootori põlemiskambrisse ja pruun gaas täidetakse mootoriga põlemiseks. Pärast kambrit süüdata ja süüdata vesiniku ja hapniku katalüüsi põhimõttel (kõrgel temperatuuril põlemisel võivad tekkida aktiivsed aatomid nagu O, H ja OH. Ühelt poolt võib see soodustada pikkade süsivesinike ahelate kõrgel temperatuuril krakkimist. bensiini ja kiirendavad oksüdatsioonireaktsiooni.), hapnikuga rikastatud põlemispõhimõte (bensiini vaha ja kummilisandid koosnevad samuti pikkadest või ülipikkadest süsivesinike ahelatest. Aktiivsed aatomid nagu O, H ja OH võivad samuti kiirendada nende pragunemist ja lõpuks eemaldage süsiniku ladestused.)
Järgmisena vaatame vesiniku ja hapniku dekarboniseerimise masina mikroprotsessi:
Süsiniku ladestumise mikroskoopiline protsess vesiniku ja hapniku abil on järgmine:
1) Mootori imemisprotsessi käigus imetakse mootorisse vesinik ja hapnik.
Üks. Vesinik on väga kerge ja võib kiiresti mootori salongi hajuda.
B. Vesinikul on ka hea omadus ehk nakkuvus. See on alati ühendatud masinaruumi siseseinaga. Nendes kohtades on kõige rohkem süsiniku sadestumist.
C. Veel üks vesiniku omadus on selle läbilaskvus. Kuna vesinikul on vähe molekule, võib see kiiresti tungida süsiniku sadestumise pinnakihti.
2) Mootori kütuse sissepritse
3). Mootori süüde
Üks. Esimene etapp: süsihappegaasi pinnale kinnitatud õli, õhk, vesinik ja hapnik süüdatakse, et tekiks süsinikoksiidid (peamiselt süsinikdioksiid), lämmastikoksiidid, kõrge temperatuuriga veeaur ja hüdroksiidioonide klastrid. B. Teine etapp: veeaur, hüdroksiidioonide klaster ja süsiniku sade reageerivad kõrgel temperatuuril ning hüdroksiidiooniga koosnev süsiniku lade oksüdeeritakse süsinikmonooksiidiks ja oksüdeeritakse edasi süsinikdioksiidiks
4) Mootori kompressiooni töö
5) . Heitgaas: süsiniku ladestused juhitakse välja väljalaskesüsteemi kaudu gaasilisel viisil
Lõpetuseks lükkame ümber nn teooria, et vesiniku ja hapniku dekarboniseerimismasin on kahjulik. Praegu ründavad nn eksperdid, et vesiniku ja hapniku dekarboniseerimismasina kõrge temperatuur ei suuda süsiniku ladestumist eemaldada. Nende seisukoht on, et süsiniku sadestumine on keeruline segu. Lisaks põhilisele süsinikukomponendile ja erinevatele metallkomponentidele (kütteõlis ja määrdeõlis on rohkem kui kümmet sorti lihtmetalle) ei ole mootori süsiniku sadestumine nagu "kärjesüsi", mida varem põletasime. Süsiniku ladestumist pole võimalik lihtsalt kõrgel temperatuuril põletada. Teoreetiliselt võib selle kohta, kas süsihappegaasi on võimalik põletada, öelda, et kõige ideaalsematel tingimustel jääb 10 protsenti süsihappegaasist põletamata. See on ilmne varguse mõiste. Esiteks on kütteõlis ja määrdeõlis leiduvatel metallidel erinevad sulamistemperatuurid ja erinevad omadused ning teisi kolloidseid aineid ei saa sulatada terveks plokiks nagu sulamimaterjale, millel on erinevad sulamistemperatuurid. Üle 2000 kraadi Celsiuse järgi on võimatu ületada, seega on ka nendes süsiniku ladestudes olevad metallained kergesti eemaldatavad. Teiseks ei ole vesiniku ja hapniku dekarboniseerimismasina dekarboniseerimine mitte ainult kõrgel temperatuuril põletamine ja dekarboniseerimine, vaid ka vesiniku ja hapniku aktiivsed aatomid. On kasulik murda süsiniku sadestamisel ülipika süsivesinikahela aineid, nagu vaha ja liim. . Nende kahe kombinatsioon on nagu tulega seinale valatud vaha, mis võib kergesti eemaldada süsiniku ladestumist;